当局无计划增建琴澳通道 硏究莲花关迁横琴新通关模式

　　 区域合作如火如荼，澳门单牌车入横琴亦进直路阶段，莲花口岸、莲花大桥承载量必大增，能力成疑。运输工务司司长罗立文昨在立法会口头质询会议中坦言，现无计划多建一条桥或隧道连接澳门与横琴。治安警代副局长吴锦华说，莲花口岸四周已无地可用，只能向高空发展，正与工务部门商讨扩建设计。同时正研究迁关入横琴、落实“一地两检”或“两地一检”等的可行性。

　　单牌车进琴续磋商

　　议员陈美仪口头质询批评特区政府在区域合作总处被动，对单牌车入横琴毫无准备，质询政府如何改善莲花口岸周边配套能力，以应付日後增加的通关及道路压力？莲花大桥接驳巴士班次稀疏，要求让单牌旅游车用莲花桥。又问新莲花口岸构思。多位议员亦追问相关问题。

　　罗立文回应表示，澳门单牌车入横琴属内地政策，特区政府将继续与粤、珠磋商，并按决定规划澳门的基建。现无莲花口岸周边地区的新规划，亦无计划多建一条桥或隧道连接澳门与横琴。

　　莲花口岸无地扩建

　　吴锦华解释，已完成评估莲花口岸的通关人流及空间、新边检站的设计任务书，并交建设办研究，积极与工务部门探讨重建边检站的计划。现时边检站周边土地已有不同用途，扩建、重建都难，只能向高空发展、局部重建，此会影响现时的通关效率，施工期亦较长、造价较贵。

　　有意见建议新边检站迁入横琴，与新建的横琴口岸综合交通枢纽对接，并使用新的通关模式。吴锦华称，此涉珠、澳政府多层面的工作，正研究建议的可行性，有进一步消息会公布。

　　新关检涉法律私隐

　　无论迁关是否成事，便捷的新通关模式才是未来区域合作关键，不少议员就此追问。吴锦华表示，通关有“两地两检”、“一地两检”、“两地一检”三种模式，澳珠现为“两地两检”。现在深圳湾采用“两地一检”模式，即深圳在市内划一土地兴建香港关，并与内地关口相连，排一次队过两次关，两次都要检查。“一地两检”则用一个证件，一次过两个关，但此涉两地法律及私隐问题，正与内地相关部门商讨，例如研究怎样两地都承认一个证件。

　　吴锦华强调，无论是“一地两检”抑或“两地一检”，都要两个关口共处一地才能成事，现时关闸口岸做不到，只能在未来港珠澳大桥人工岛口岸等才具条件。相关的法律及技术问题仍在讨论中，现无法回覆未来将采何种通关模式。

　　促增莲花桥穿梭巴

　　莲花大桥接驳巴士的问题，罗司称，现由岐关及澳巴两公司联营，每日一百八十六班次，平均每班载客约五十人，日均约九千五百人次使用。交通局代局长郑岳威称，已要求岐关用更大的客车，亦要求两家公司增加班次。现时约十分钟一班车，非繁忙时段十五至二十分钟一班。陈美仪称，莲花口岸现行模式造就了白牌车，过两个关收三百元。吴锦华表示警方将积极打击。