谢家铭：增养车成本利控车 缩验车年期淘汰旧车

　　 对控车方向，谢家铭认为，除考虑提升行车税及增加公共停车场收费，还可考虑缩短汽车验车年期，加快旧车淘汰，令机动车辆总数得以平衡。同时要加快改善公交服务，鼓励居民搭乘公交。随着横琴实施澳门单牌车进出，料可纾缓澳门车流量。

　　谢家铭表示，业界不希望有太多行政措施影响自由市场运作。按现时养车成本上升影响居民买车意慾的情况，当局控车时着眼提高养车成本，例如增加行车税及公共停车场收费。单是行车税就超过十年没有上调。但过去十多年本澳经济发展迅速，居民收入上升，行车税适当上调可接受。

　　整体车辆政策，他认为政府不应着眼於控制新车落地数量，还要结合加快淘汰旧车，双管齐下。现时市场上超过十年的车辆有五成，建议当局随着新验车中心启用，进一步缩短机动车辆验车年期，如香港强制验车年期为六年，内地、日本则为三年，有助加快旧车淘汰。

　　另外，居民买车主因是方便出行，因公交服务未够完善，变相令更多居民买车，解决返工、放工的出行需要，所以控车时也要完善公交配套，鼓励居民使用公交出行。

　　六成购环保车

　　政府一二年推出环保车税务宽减，为符合资格的环保车提供税务减免，但被外界质疑为鼓励居民买车，刺激新车销售。

　　谢家铭指出，政策推出初期对新车销售有一定刺激作用，但随着政策运行一段时间，消费者逐渐消化政策，对新车销售的刺激作用不断递减，至今已没有多大刺激作用。

　　当消费者有需要、又可负担养车成本就会买车，不会因环保税而影响买车意慾。环保车税务宽减只是为消费提供多一种选择方案，鼓励消费者如要买车时倾向选购环保车。据业界资料显示，该政策实施後，环保车与非环保车的销售比例约六比四，换言之，仍有四成消费者选择没有税务宽减的汽车。环保车税务宽减未必要取消，但可提高环保车的合资格标准。